PolimariN - PALA 8' in YENİDEN DOĞUŞU- (4. BÖLÜM)
(YENİ REDRESÖR , YENİ AKÜ , YENİ TESİSAT )
Sonu olmadan uzayıp giden ihtiyaç listesi oldukça kabarık , devamlı alım yaparak bir yandan da montajlara heyecan ile artık başladım.
Tekne de enerji ihtiyacı için akü gurubu ve tekneye 220 waat girişi sağlanması gerekliydi. İşe ilk iskele kıç altında iki kişilik yatma kabininde yatak ve döşeme olmadığı için , eksik kalan su kontrasını ölçüsüne göre Koyuncuoğlu keresteciliğe gittik. Pendik'ten tedarik ettiğimiz su kontrplak için yanımızda dekopajı götürerek ölçüye göre yerinde kesip parçalar halinde aracımıza yükleyip teknede eksik yerlere konuşlandırmaya başladım. Bunlar Salon koltuk altları ve kapalı kabinde eksik yatak alt zemini ve kalan bir kaç parçada akü kutusu gibi bir takım takozlar ile epeyce iş gördü tabi ki.
Bu arada çok güzel bir insan ile tanışma fırsatı da buldum. Ömrü hayatını marin sektöründe sayısız yat ve teknelerde ahşabı sanat eserine dönüştüren hele ki Atamızın yatı SAVORONA da bir fil çok emeği olan gönlü güzel yardım sever güzel bir usta ile tanıştım. Oktay KANTEKİN
Elektik işleri için start verdiğimiz ama bir o kadar incik boncuk bağlantı parçaları olmadan olmuyor tabii. İki kablo uçların birleştiren klemens, akü kabloları ve bir takım kabloların uçlarına farklı ebatlarda pabuçlar , lehim ve lehim makinası , elektrik bantları , sıcağa dayanıklı bantlar , spiral kablolar , farklı öcülerde makronlar , topraklı 220 watt kapaklı giriş , marin kablo , redresör , aydınlatmalarda led ışığı değişimleri , çalışmayan pusula ışığının ayaklı ampulünün yenileri..
EFB Mutlu sulu tip , 12 V. 84 Ahm akü tercihimizi BLUE MARİNE Fahrettin ÇETİNKAYA tavsiyesi ile iki adet alımı yaptık özellikle iki adet akü yeri için üstü açık sabit kutu şeklinde yer bırakılan Pala 8 teknesinde Bir adet motor aküsü + iki adet servis aküsü şeklinde düzenlemek için arta kalan su kontrası ile yeniden bir kasa oluşturarak akülerin sığabileceği ölçülerde birleştirip tekne tabanına elyaf ve L lamalar ile sabitledim. Akü amper miktarı 90 Ahm üstü olsaydı iyiydi am bunları koyacağımız boy x en x yükseklik içine girecek boşluklara ancak 84 amper ebadında akülerin sığdığını tespit edince pek fazla bir seçenek kalmamıştı.
Tekneyi aldığımızda tek akü olarak en yeni tek akü olarak var olduğundan sadece motor start ve stop olarak hizmet edecek. Yeni Aküşerimiz ise Mutlu sulu akü olarak
Çift kompenant olan Poliüretan boya ile mat astar şeklinde boyadığım gri kirli yüzeyler yerini beyaz renge alınca özellikle gece seyrinde loş ortamda yansıyacağı için avantajı kullanırken çıkacak..
Tekne de sağlıklı bir tek akü vardı bunu motor için adapte ederek , yeni iki aküyü de artık servis için hizmet edecek hale getirdim . Tabi ki teknede hiç Redresör olmadığından bir şarj cihazına ihtiyaç var, Devamlı akülerin şarjda olmaları için gereklilik. Fakat bu kez karşımıza çıkan başka bir sorun ise 220 waat girişi tekneye açılmamış. Bunu da teknede en uygun noktadan 220 waat bir kalın kablo ile topraklayarak tekne içine almak gerekiyor.
Üçüncü akü de destek için yani servis için yerini aldı. Üçüncü akü için bir yer yoktu. İki akülü bir yer vardı ama uygun ölçüde bir akü yerinde oluşturdum su kontralarını birleştirerek. Tabi bu birleşme için epoxy ve bantlar ve elyaf ile bir gün sonra taş gibi olmuştu.
Her nedense havuzlukta bolth şalter vardı. Üstelik sabitti bu şalter tekeden son ayrılacağınızda sistemi OFF konumuna alarak 12 volt sistemini kapayarak elektrik sistemi devre dışı durumda bırakıyoruz. Yoksa önüne gelen herkes tekneyi binip bolth şalteri açtığında kontağı açıp motoru çalıştırabilir. BOLTH ŞALTER yani akü ayırıcı ve akü sisteminin açılıp kapanmasına yarayan bir ayrıştırıcı ile motor ve servis akülerini birbirinden ayıran bir sistem. Hangi akü boş ise motor çalışırken o akü bu sayede dolabilir alternatörden gelen akım ile.ve şanzıman altından akü gurubunu olduğu yere almak en doğru karar oldu. Bu işlemi yaparken bolth şalterinde içini açıp oksidasyon veya kararan yüzeyleri veya elektriğin az çekebildiği yerleri bir güzel temizleyip zımparaladım ki ömrü uzun olsun. sistem sorunsuz çalışabilsin.
Akü devre kesici sistemi ve tesisatı yeni akü gurubuna oluşturmuşken bir yandan tesisata yeni katılan 1500 watt lık elektrikli Irgat ve yeni tesisatı35 lik iletken bakır kablolarını direkt aküye bağlarken buraya bir ekstra 125 Amperlik ara bir devre kesicide sisteme ekledim. Bu bir garanti aslında. Gerektiğinde ırgat devre kesiciyi aktif hale getirerek elektrikli ırgata enerji verip , demirde uzunca zaman kalındığında üstündeki elektriği devre kesici ile sistem dışı bırakmak bir sigorta olur. Tabi bunun ekstra bir avantajı seyir esnasında her hangi bir sebeple ırgatın çalışarak boşalmasını önlemek amacı ile iyi bir yol.
Yeni redresörümüz 1 saatte / 20 Amper elektrik şarjı verebilecek kapasitede akülerimize. Kırmızı (+) ve siyah (- )uç olarak kabloların ucunda bulunan kıskaç istenildiğinde istediğimiz aküye enerji verebilecek özgürlüğümüz olsun. Çünkü daha sonra güneş paneli sisteme ekleme yapacağım için bu şekilde kullanım uygun. Tabi ki redresör için nemsiz, kuru , ıslak olmayan bir noktada konuşlandırmak gerek. Ancak teknelerde ne yaparsanız yapın nem den kaçmak çok zor. Devamlı bir ısının belli derecede tutulabilmesi neredeyse imkansız. Nem alıcılar bir nebze çözüm bir miktar olabilir.
Yeni Marine tipi 20 Ahm Redresör tam yeri belli oldu gözümüzün önünde rahatça ulaşılabilir bir yerde olması faydalı. Tesisatları geçtiği tüm kabloları spiralle geçirdim , kablo kesitleri büyüdüğü ve ekstra kablolar arttığı için gidiş yönlerini açmak pek kolay olmadı. Sıkışık ve dar olan noktalar çok olduğundan küçük dokunuşlarla bunları açmak ömür törpüsü diyebiliriz. Giriş yapacak olan hat yatak ve dolabın birleştiği aşağıda resmi görülen yerdi. Burada bazı ağaç detayları geçici de olsa dikkatlice söküp yeniden yerine alıştırmak ta epey zaman aldı.
Elektrikli ırgat üreticisinin tavsiye ettiği bıçak sigorta 125 Ahm bu kutu içinde muhafazalı olarak (+)
enerji hattı üzerinde konuşlandırdığımız akü gurubundan sonra montaj edilmesi gereken bir parça. Bu tip sigortaları sanayi sitelerinde de rahatça bulabilirsiniz. Tekneye 220 waat enerjini girebilmesi için teknede uygun bir nokta olarak belirlediğim sağlam kapaklı izolasyon contalı girişin sabitlenmesi için iskele kıç ta belirlediğim yere punç ile delerek montajını yaptım. On metrelik sarı marin kablo ise pontonda pedastal dan gelecek elektriğe bu toparlama fişten prize takarak tekne içine döşenecek kablo ile 220 watt lık bir fişe toplamak gerekiyor. Bu fişten ise yine priz yardımı ile redresörün çalışmasına olanak verecek. Diğer boştaki fiş ise yine 220 watt elektriğin kullanımı uzun bir seyyar kablo ile mümkün olup dağıtım yapacak. Rıhtımda pedastal denilen elektrik ve su aldığımız elektrik topraklı kablolama yaptığım tesisat kanalından , eğik aynada dişi fiş olarak açtığım kapaklı yerinden gelen 3x 25 kesitli toprak kabloyu 220 watt elektriğin ulaştığı yere ikili fişimizi montajını yaptım, hem burası teknenin ortak yeri olduğundan tesisatlarında toplandığı nokta. Dekupaj ile açtığım kanaldan redresörün fişini seyyar yapmaya karar verdiğim için bu nokta en punç ile doğru yer açıyorum
Elektrikli ırgat tesisatını döşeme altından çekilmesi ve spiral boruya alına işlemleri
Tavandaki kaplamaları açabilmek için önce çitaları çıkartmalıyız ki tesisata ulaşabilelim. Tesisatlasın durumu ve yenilenmeleriyle birlikte led ampule dönüştürerek her iki simetride yeniden tesisat çekerek yeni gün ışığı rengi led aydınlatmalarımızı montajını yaptık. Akülerden gelen enerji ile 12 voltluk bir sistemin parçası neticede.
(4. Bölümün sonu.... devam edecek.)
(DENİZCİ MİMAR - Danışman Yat Broker - Ömür ATİLA
Fotoğraf ve yazı : ÖmürATİLA - © Copyright )
Yorumlar
Yorum Gönder