PolimariN PALA 8 'in Yeniden doğuşu SY HÜMAY (1.BÖLÜM) YARIŞ ve GEZİ TEKNESİ - TANITIM
POLİMARİN - PALA 8 -TANITIM
Polimarin 1975 yılında kurulan Türkiye de ilk seri tekne üretimi yapan firma olarak bilinir.
Ülkemizde yatçılık sektörüne basım yayım olarak bir birinden güzel bilgilerin paylaşıldığı ve ''Mesut BARADAN'' tarafından kurulan ''Yelken Dünyası ''adlı dergi' nin yayımlandığı 1983 - 2018 yılları aralığında , 34 yıl sektörde ayda bir çıkardığı dergiler yelken camiasının sıkı takibi altındaydı , özellikle POLİMARİN yelken tekneleri ilanları dergi' nin arkasında yıllarca boy göstermişti.
Polimarine fiberglas gövdeli yelkenli seri tekneler 80' li , 90 ' lı yılların efsaneyi tekneleriydi , Scrocher 5,98 m , 9,20 m. ve 11,50 m. boylarında ki bu yelkenliler hala günümüzde denizlerde varlığını korumaktadır.
Son dönem 1988 yılında Yelken Dünyası dergisinde Yeni planlar , yeni tekneler köşesinde duyurduğu yeni üretime geçileceği haberi ile , 1992 yılları aralığında Pala 8 adlı şahane formlu bir yelkenli tekne filoya , diğer kardeş teknelerin arasına katılır..
Yeni PALA 8 serisi için , Dünyaca ünlü Beneteau ve Jeanneau teknelerinin tasarımcısı ''Phlipp BRİAND''tarafından dizayn edilen anlaşarak , POLİMARİN seri üretilme başlar , diğer kardeş teknelerden farklı bir özelliği de yarış ve gezi için PALA 8 ve PALA 8R kodu ile üretimine IOR yarış kuralları uygulanmış olmasıdır.
POLİMARİNE PALA 8 üreticisinden orjinal çizimler
POLİMARİNE PALA 8 üreticisinden''Phlipp BRİAND'' orjinal çizimleri
(Yelken Dünyası dergisi , yeni planlar köşesi - Pala 8 görücüye çıktığı -Temmuz 1988)
Çok süratli olan gövde yapısı sayesinde yelken yarışlarındaki üstün kabiliyetini , yapısal sağlamlığı ve seyir güvenliği için kullanılan teknelerdi , bu proje özellikle kullanım ve bakım açısından en ekonomik boy olan 8 metre ile daha çok deniz severin sahip olmasını arzu etmişti Polimarin.
Dünya genelinde 80' ler , 90' lar da üretilen yelken tekneleri form olarak orta kemere hattından tekne kıçına doğru daralan narin formlar dikkat çekse de , özellikle Pala 8 yelkenli tekneleri günümüz de gördüğümüz her biri sınıfında geniş havuzluk ve kıça aynaya sahip olmasıydı. Bu tasarım Pala 8 için günümüzün modern teknelerinde 2020 yıllarındaki tekne tasarımlarıyla boy ölçüşmekte ve göz doldurmaktadır. Tabi bir diğer üstünlüğü basık olması sebebiyle havaleli bir tekne değildir rüzgar tutmaz , bu yüzden kamara girişinde iç mahal yükseklik h: 170 cm olarak yapılmış
Polimarin' nin ilk dokuz adet seri ürettiği yelken teknelerinden biri , ilk sahibinin koyduğu isimi ''HEYECAN'' olarak limana kaydı yapılıp denize indirilmiş ve Marmara deniz hayatı başlamış.
(Fotoğraf : POLİMARİNE - 1990 - S/Y HEYECAN)
(1990 yılında Polimarine Pala 8' yelkenlisi deniz ile buluşacağı o gün, ''HEYECAN'' isimli ilk sahibi de eminim heyecan içinde hayallerine kavuşacağı anlardan biridir. Üretim fabrikasından nakliyesi deniz kıyısına yapılmış kaide üzerinde taşınan teknenin hazırlık anları..)
(Fotoğraf : POLİMARİNE - 1990 - S/Y HEYECAN)
(Boyuna göre derin salmalı planlanmış 155 cm lik salması ile denize inmeye dakikalar kalmış son ayarlamalar yapılıyor.)
(Fotoğraf : POLİMARİNE - 1990 - S/Y HEYECAN)
(Yeni dikilmiş direk ve ardından , sıfır dakron yelkenlerin donatıldığı anlar.)
(Fotoğraf : POLİMARİNE - 1990 - S/Y HEYECAN)
(HEYECAN yelkenlisi denizde ilk sahibinin heyecanı ile kavuşma anı.)
Mimar Yat brokırı olarak profesyonel işim olan deniz sektörü , motorlu yelkenli yat brokır ve oryantasyon eğitimleri ve tekne yat danışmanlığı yaptığım için potföyüme giren 2002 yılında ''Emin Murat ESİN'' bey e sevgili kızının ismini vererek ''HÜMAY'' isimi ile 17 yıl yine İstanbul sularında günlük seyirler için ailesi ile kullanmış olduğunu öğrendik.
( Fotoğraf: Emin Murat ESİN - 2002 - S/Y HÜMAY )
( Fotoğraf: Emin Murat ESİN - 2002 - S/Y HÜMAY )
Ancak Emin bey' in 2002 yılında satın aldığı günlerden eser kalmadığı çeşitli sağlık sorunları nedeniyle yıllardır bir nevi kaderine terk ettiği PALA 8 yelkenli teknesi ile sadece bir kez Marmara adasına seyahati olmuş , geri kalan günlük seyirlerle kullanımı olduğu için teknenin genel ekipmanları da yeterli değildi.
Portföyümüze girdiği 2019 yılı sonbahar başı yaptığım ön sörvey de teknede yapılması gereken ağır masrafı görülüyordu peki ya görülmeyenler tabi vardı , hoş gözüken dış görselin arkasında sanki çok uzun yıllar hiç kullanılmamış , terkedilmiş bir hal varmış gibiydi adeta.
Açıkçası kamara girince daha büyük hayal kırıklığı oluşmuştu bende de.
Bu haliyle satış için sahnelediğimde bile uygun fiyatlı almak isteyen birtakım alıcı adaylarımız bunu altından hiç kalkılmayacak kadar çok zaman ve paraya mal olacağını söyleyerek umutsuz bir hal alınca , düşünceler beni aldı ve tekneyi şahsımıza münhasır olarak eşim ile konuşup düşünüp satın almaya karar verdik.
Bu kararı etkileyen şahane formlu efsane Pala 8 yelkenlisi için , her hangi bir ustaya gereksinim duymadan % 95 ini tüm işleri yavaşta olsa tek elden şahsen yapabildiğim içindi.
Bir teknenin, hele bir yelkenlinin, denize küsmesi diye tabir ettiğimiz yeniden denizlere kazandırmak için bir can suyuna ihtiyacı var olduğuydu.
Şöyle bir ön incelemede gözüme ilk takılanları kısaca sıralarsam ;
Baş üstü ve kıç altında süngerli döşemeler yoktu, salon döşemeler artık bitmişti , döşeme altı su kontrası döşekler yoktu , sadece ön yatak mahallinde kesilmiş bir parça su kontrası vardı ham halde duran üstüne işlem yapılacaktı ve akü için bir şarj cihazı yoktu yani redresör yoktu , çalışan bir akü sadece motor için vardı.
Tüm mobilyalar harap haldeydi, genel tesisatlar , motor hortum ve kelepçeler bitmiş , 220 watt elektrik girişi hiç bir yerinden girişi yoktu tekneye , elektrikli ırgat tamamen tesisatı ve iç sarmalı yanmış çalışmıyordu , sertleşen hortumlar da kaçaklar vardı.
Tuvalet el pompası çalışmıyor ve pis su tank ve tesisatı yoktu , güverte de sprayhood ( serpinti körüğü ) ve bimini (gölgelik tentesi) yoktu ve hiç takılmamıştı.
Yelkenler beklediğimden iyiydi ama temizlenmesi elden geçmesi dikilmesi gereken yerler vardı , ana yelken için lazy bag de dikişler atmış tamirattların yapılması gereken bir haldeydi , bazı güverte halatlarda güneşten yanmıştı.
Motor 2000 model 850 saate bir Yanmar makina olmasına rağmen dışarıdan kamaraya ve motora sızan sulardan kabaran boyaları kalkmış ve sonradan da bir boyama işlemi yapılmış omasına rağmen hiç özenle boyamamıştı , salon oturma gurubunda karşılıklı koltuk dışında başka bir döşeme yoktu , plexiglas camlar güneşten ultra viole etkisiyle az görünüyor ve çatlamalar olduğundan yeni cam koysa da Emin bey uygun vidalanmamış halde ve bir çoğu vidasızdı, deniz suyu pompası ve lavabo gideri vanası artık çürümüştü , tek göz ocak gaz akışı yok ve çalışmıyordu , tekne havuzlukta olmaması gereken bir yer olan bolth şalter buraya konumlandırmışlardı , güvensiz bir noktaydı. Havuzlukta yeke altı , köşe simetri oturaklar ve dış kısımda ki ağaçların yenilenmeleri gerekliydi. Tuvalet ve kapalı kamara komple P.Ü boya ile boyanmalıydı , tüm iç aydınlatmalar ve profil ağaçlar zımpara vernik istiyordu.
Sevindirici kısmı , tekne su yapıyor sandığı için karinaya epoxy uygulaması yapmış olmasaydı ancak daha sonra uzun yağmurlu gün ve gecelerde tadilata başladığım zaman gördüm ki akıntı aynadaki vida yerlerinden akıp sintineye süzülen suların kaçak yaptığıydı.
Daha saymakla bitmeyecek kadar çok detay ile kaşı karşıya kalmıştık.
(Fotoğraf : Ömür ATİLA - S/Y HÜMAY - Eylül 2019 )
(İskele kıç görünüşü)
(İskele baş omuzluk görünüşü)
(Sancak kıç görünüşü)
(Pupa eğik ayna görünüşü)
(İskele kıç havuzluk ve kamara girişi görünüşü)
(Güverte çarmıh terminal bağlantıları)
(Tamamen kullanım dışı çalışmayan 650wattlık ırgat)
(650 watt düşük elektrikli ırgat , çalışmıyor içi tamamen bitmiş)
(Sağa sola dönmeyen furling)
(Zincirlik kutusu, ayak buton çıkışları)
(Zincirlik kutusu içi)
(Zincilikte ki tamamı 20 mt olan 6 kalibre zincir. )
(Zincilirk kutusunda yanmış kablo ve selonid)
(Baş üstünden, kıça bakış)
(Pupa dan havuzluk görünüşü)
(Her neden se havuzlukta , hiç güvenli olmayacak bir yer olan Bolth şalter dışarıya konulmuş.)
(Havuzluk ambarı )
Kamaraya giriş
Baştan , kıça doğru bakış
Baş üstü
(Baş altı döşek alrı boşluk ve krom su tankı)
(Baş altı krom tank vana ve seviye hortum)
(Baş altı ambarı)
(Salon ve Baş altı görünümü)
(Salon ve Baş altı)
(İskele de tuvalet kabini)
(Tuvalet kabini dolabı)
(Salon oturma mahali portuç içleri)
(Salon mahali iskele portuç kapak altı)
(Lavobo gideri, gövde çıkış valf vanası )
(Kamara direk önü, farş altı, pruva salma bağlantısı)
(Sancak kıç altı kabin girişi)
(Motor arkası motor aküsü ve çevrenin durumu)
Kıç kamara yatak döşek altı
(İskele kıç altı kamara yatak döşek altı eksoz ve tesisatı)
(850 saatte , 2000 model Yanmar 18 hp şaftlı motor)
(Kamara giriş kapısından sızan sular nedeniyle , yanlış boyanmış motorun durumu)
Motorun ön yüzü ve sintine çukuru
(Şaft , şanzıman birleşim kaplını)
(Motor arkası , şanzuman )
(Salon kapalı plexiglas camların kamara içi görünümleri)
(Sabit pencerelerin iç görünümü)
(Giriş te sancakta konumlandırılmış ocak ve sigorta)
(Direk ve gurcata)
(Güverte üstü)
(Havuzluk iskele portuç kapak ve Start Stop anahtarı)
(Sancak kasara üst görünüşü)
(İskele kasara üst görünüşü)
(Sabit telsiz istasyonu)
(Baş altı krom su tank arkasında derinlik ve hız sensörleri)
(Salma bağlantıları)
(Salma bağlantısı masa ayak flanşı)
(Salon farş altı ve pruva salma bağlantısı)
Motor şanzuman şaft kaplin
(Jakop marka wc taşı ve çalışmayan pompası)
(Zincirlik kutusu içi)
(Başaltı ambarı)
(Kıç üstü)
(Vinç)
(El gaz kolu arkası)
(Kontak ve devir saati arka tesisiatı)
(Havuzluk portuç içi yakıt deposu)
(Yakıt deposu aktarım hortumu)
(Derinlik ve Hız saati)
(Sigortaların toplandığı yer)
(Kuzine Mutfak)
(İki yıldır yatan denize çıkmayan şaft ve pervanesi)
(İki yıldır yatan denize çıkmayan)
(2018 sezonu zehirli için karaya alınmış ama yol yapmadığı için alt olmayacak kadar çok dolmuş bir pamuk tarlasını resmen andırıyor).
Profesyonel işim olması açısından şanslıyım, işimden kalan zamanlarda elimin emeği , gözümün nuru , lakin sabır ve özveri ile ile yapılacak işler malum ve hiç dışarıdan gözüktüğü gibi değil tabi
İlk iş teknede çürüyen ve kullanım dışı olan tüm malzemelerin çıkartılıp , güzel bir temizlikle işe başlamaktı.... :)
.jpg)
( Teknenin baştan sona tümüyle yenilenme çalışmaları bizzat tarafımdan yapıldığı için 2020 başı ile 2021 yaz sezonu ve 2022 aralığını 18 ay ve üzeri süreyi kapsamaktadır. Ancak 2021 yılı ve sonrasında kaleme aldığım tarihler farklılık göstermektedir.
Keyif ile okumanız dileği ile..)
(1. Bölümün sonu.... devam edecek.)
(DENİZCİ MİMAR - Danışman Yat Broker ve Oryantasyon - Ömür ATİLA
Fotoğraf ve yazı : ÖmürATİLA - © Copyright )
Yorumlar
Yorum Gönder